Die deutschen Regas beenden den Chartervertrag mit der Bundesregierung überraschend um eines der beiden LNG -Schiffe auf dem verflüssigen Netz „Deutsches Ostsee“ im Hafen von Mukran über Rügen. Laut Handelsblatt sind „die Kapazitäten des LNG -Terminals halbiert“. Ingo Wagner, geschäftsführender Partner der deutschen Regas, sagte in einer Pressemitteilung, dass man es bedauern müsse, diesen Schritt zu tun. Der Grund ist „die ruinöse Preispolitik“ des Deutschen Energy Terminal GmbH (DET).
Der DET gehört zu 100 Prozent zur Bundesregierung. Es läuft vier LNG -Schiffe in Wilhelmshaven, Brunsbüttel und Stade. Das Angebot von Deutschland mit LNG war eines der strategischen Ziele von Robert Habecks „Energieübergang“. Mit dem LNG sollte das russische Pipeline -Erdgas ersetzt werden, dessen Hinweis von der Bundesregierung seit der russischen Invasion in die Ukraine abgelehnt wurde.
Die LNG -Lieferungen funktionieren nie wirklich: Insider berichten über den Berliner Zeitung, dass die LNG -Lieferungen für RÜgen nur in minimalem Maße stattgefunden haben. Darüber hinaus wurden die Lieferungen an Schweden weitergeleitet, obwohl das LNG -Terminal auf Mukran nie als Umschlaghafen geplant wurde. Die Expansion des LNG -Terminals wurde durch Habeck gegen massive Proteste durch Umweltschützer gezwungen, einschließlich durch Verkürzung der Genehmigungsverfahren aufgrund eines erwarteten Gasmangels. Der „Gasalarmstand“ wurde im Jahr 2024 noch aufrechterhalten. Eine Initiative der Bürger sprach von „undemokratischen Methoden“. Bundes Umweltschützer versuchten, das Multi -Millionen -Dollar -Projekt für Klagen zu stoppen.
Die deutschen Regas, der einzige private Betreiber von LNG -Terminals in Deutschland, haben nun den Chartervertrag für die „Energiemacht“ mit dem Bundesministerium für Wirtschaftswissenschaften und Klimaschutz (BMWK) gekündigt. Das Schiff ist eine der beiden schwimmenden Speicher- und Regasie -Einheiten (FSRUS), die zuvor im Energy -Terminal „Deutsches Ostsee“ in Mukran verwendet werden. „Die ruinöse Preispolitik des DET war einer von mehreren Gründen für die Beendigung des Subchartervertrags seit Dezember 2024. Die deutschen Regas bedauern, diesen Schritt zu tun“, sagte Ingo Wagner, geschäftsführender Partner der deutschen Regas. „Wir sind in dieser Hinsicht immer noch im engeren Umtausch mit der Bundesregierung. Im Falle eines Versorgungsguts finden Sie eine sofortige Lösung aus Sicht der Regas. „Interessant: Nur der von Staat finanzierte Schiff“ Energiekraft „wird durch die Kündigung beeinflusst. Das zweite Schiff, das „Neptun“, hat die deutschen Regas nicht mit der Bundesregierung, sondern mit dem Energielieferanten chartert.
Laut Regas hat DET seine Kapazitäten für die regulierten LNG-Terminals systematisch und erheblich unter der von der Bundesnetzwerkbehörde seit Dezember 2024 genehmigten Vergütung vermarktet. Dies würde zu einer „erheblichen Marktverzerrung in Deutschland“ führen.
Nach ihren eigenen Aussagen erkannten die deutschen Regas das erste und einzige privat finanzierte Flüssigkeitsnetz in Deutschland mit dem Energy Terminal „Deutsches Ostsee“ im Industriehafen von Mukran und dem LNG -Terminal in Lubmin. Darüber hinaus plant der deutsche Regas den Bau von Wasserstoffelektrolysporen und Lösungen für Wasserstoffderivate.