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Der Ansturm auf Elektrofahrzeuge kann ein teurer Fehler sein, sagen Klimastrategen


Elektrofahrzeuge sind mit ihrem futuristischen Design und neuer Technik das verführerische verbraucherfreundliche Gesicht der Energiewende.

Als erstes von Tesla verkörpert, wird das Elektrofahrzeug zunehmend als schnittiger, glatter, schneller und stilvoller angesehen als herkömmliche Autos und Lastwagen mit Verbrennungsmotor, die diese schmutzigen fossilen Brennstoffe verbrennen, die für die Störung des Wettergeschehens und das Aussterben von Arten verantwortlich gemacht werden.

Für Menschen mit Geld und Gewissen sind Elektrofahrzeuge doppelt befriedigend. Sie ermöglichen den Wohlhabenden, sich den altehrwürdigen Freuden des auffälligen Konsums hinzugeben und gleichzeitig den Planeten zu retten.

Nicht so schnell

Aber für diejenigen, die sich genauer damit beschäftigt haben, wie die Welt ihrer Abhängigkeit von Öl und Gas entkommen kann, ist die Eile, bestehende Gasfresser durch eine neue Flotte sauberer, leiser, batteriebetriebener Personentransportmittel zu ersetzen, unruhig.

Viele, darunter John Lorinc, Gewinner des Balsillie-Preises 2022 für öffentliche Ordnung im letzten Monat für sein Buch Traumzuständebefürchten, dass der elektrische Armaturenbrett nicht gut durchdacht ist.

Das mögliche Ergebnis? Untragbare Kosten und unnötige Umweltschäden.

„Es ist eine wirklich wichtige technologische Entwicklung, weg von Verbrennungsmotoren zu kommen, also ist dieser Teil notwendig“, sagte Lorinc kürzlich in einem Telefoninterview. Aber er sagte, dass die Änderung mit vielen Vorbehalten einhergeht, einschließlich der Tatsache, dass ein Großteil der Elektrizität auf der Welt immer noch aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird.

Obwohl sie elektrisch sind, bedeuten größere Lastwagen und SUVs wie dieser Rivian R1T, dass sie nicht umweltfreundlich hergestellt werden, und ihre großen Batterien machen sie schwerer und härter auf den Straßen, sagen Stadtplaner. (Nathan Frandino/Reuters)

„Elektrofahrzeuge sind große technische Objekte, die viel Metall benötigen, sie erfordern viele Komponenten, die überall hin verschifft werden“, sagte er. „Es ist viel Abbau und Verarbeitung von Mineralien erforderlich, um die Komponenten herzustellen, also ist es bei weitem kein Allheilmittel für die Umwelt.“

Menschen, die sich mit dem befassen, was sie die Energiewende nennen – der Schritt weg von der Freisetzung von Kohlenstoff im Wert von Hunderten von Millionen Jahren, der tief im Untergrund in die Atmosphäre eingeschlossen ist, und hin zu erneuerbaren Energiequellen – bestehen darauf, dass dies strategisch erfolgen muss. Wie Lorinc sagen sie, dass es zwar wichtig ist, alle Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen von der Straße zu nehmen, aber noch lange nicht der erste Schritt zur Rettung des Planeten ist.

Lorincs neues Buch, eine Studie über die Komplexität von Versuchen, grüne „intelligente Städte“ zu bauen, ist vollgestopft mit Informationen und in einem zugänglichen, manchmal humorvollen Stil geschrieben – „Welche Stadt möchte nicht ‚intelligent‘ sein?“ – und befasst sich mit dem heiklen Problem des städtischen Verkehrs.

„Schrecklich ineffizient“

Das Kapitel „Der Sumpf der Mobilitätstechnologie“ illustriert mit realen Beispielen, wie Städte mit unkontrollierten Marktkräften zu kämpfen haben, die um begrenzten städtischen Raum und begrenzte Finanzierung konkurrieren.

Lorinc beschreibt, wie Innovationen wie frühe, kostengünstige Ride-Hailing-Apps wie Uber die Menschen von öffentlichen Verkehrsmitteln wegtrieben und dazu beitrugen, die Straßen der Innenstadt zu verstopfen. In einem Fall beschreibt er, wie Stouffville, Ontario, eine kleine Stadt nördlich von Toronto, damit experimentierte, von teuren Busverbindungen auf Mitfahr-Apps umzusteigen – und wie die Idee so populär wurde, dass sie das Gemeindebudget sprengte.

Und es gibt Forschungen darüber, wie selbstfahrende Elektroautos eines Tages Städte verändern könnten, schreibt Lorinc, aber auf eine Weise, die nur fehlerhaft sein könnte.

„EVs sind hier, um die Autoindustrie zu retten, nicht den Planeten, das ist glasklar“, sagte der ausgesprochene Befürworter der Stadtplanung, Jason Slaughter, kürzlich in einem E-Mail-Gespräch. „Elektroautos verwenden Batterien anstelle von Benzin, aber sie sind immer noch eine schrecklich ineffiziente Art, Menschen zu bewegen, insbesondere in überfüllten Städten.“

UHR | Kanada macht es richtig und konzentriert sich zuerst auf elektrische Lieferfahrzeuge:

Der Ansturm auf Elektrofahrzeuge kann ein teurer Fehler sein, sagen Klimastrategen

Kanadas erstes vollelektrisches Fahrzeugwerk geht in Produktion

Kanadas erstes vollwertiges Autowerk für Elektrofahrzeuge ist in Produktion gegangen und verspricht neue Arbeitsplätze für eine Branche, die in den letzten Jahren an Dominanz gerutscht ist.

Ein starker Verfechter des öffentlichen Verkehrs auf seinen YouTube-Kanal Not Just Bikesbesteht Slaughter darauf, dass öffentliche Verkehrsmittel sowohl bequem als auch einfach zu bedienen sein müssen, um Städte menschenfreundlicher zu machen, anstatt von Autos dominiert zu werden.

Die Wahlheimat von Slaughter, die Niederlande, ist eine der am weitesten fortgeschrittenen, wenn es darum geht, ihre Städte fußgänger- und fahrradfreundlich zu machen Entmutigung der Dominanz von Autos. Auch Lorinc beschreibt niederländische urbane Zentren als diejenigen, die am ehesten zu echten Smart Cities werden.

Und es gibt Anzeichen dafür, dass der Trend zu weniger Stadtautos zunimmt. Letzte Woche wurde San Jose, Kalifornien die größte US-Stadt, die Mindestparkplätze aufgibt — die traditionelle Forderung, dass die Stadtentwicklung über eine bestimmte Anzahl von Parkplätzen verfügen muss. Auch letzte Woche gab Paris bekannt, dass dies der Fall war zahlende Autofahrer für den Umstieg auf E-Bikes.

Abgesehen von finanziellen Anreizen gibt es andere Möglichkeiten, Menschen dazu zu bringen, hinter dem Lenkrad auszusteigen – machen Sie die Alternativen zur einfachsten Option.

Eine Person und ein Joghurt

„Die Verwendung eines Fahrzeugs, um eine Person und einen Liter Joghurt zu transportieren, ist energieineffizient“, sagte Kate Daley, eine Klima- und Energiespezialistin, die in der Region Waterloo arbeitet, und bezog sich auf die Fahrt, die viele Kanadier in den Vororten unternehmen müssen, nur um eine wichtige Zutat abzuholen das nächste Geschäft.

Die Klimastrategie ihrer Gemeinde bestand darin, das Gehen, Radfahren und den öffentlichen Nahverkehr so ​​bequem zu machen, dass die Bewohner nicht fahren müssen, sei es in einem Verbrenner mit fossilen Brennstoffen oder einem Elektrofahrzeug. Sie stellt fest, dass der Trend zu großen SUVs die Straßenoberflächen bereits hart gemacht hat und die zusätzliche Belastung durch Batterien die Schäden verschlimmert.

Am wichtigsten sei jedoch, sagte Daley, dass eine erfolgreiche Energiewende strategisch erfolgen müsse. Wie diejenigen, die an der Brennstoffumstellung zum Heizen kanadischer Häuser arbeiten, in der Vergangenheit festgestellt haben, ist einer der Vorteile fossiler Brennstoffe und der Grund, warum wir süchtig nach ihnen bleiben, dass sie ein unglaubliches Schnäppchen bleiben.

Der Ansturm auf Elektrofahrzeuge kann ein teurer Fehler sein, sagen Klimastrategen
Der Umstieg von Benzin auf Elektro für viel genutzte Fahrzeuge wie Taxis, Lieferwagen und Carsharing-Fahrzeuge hätte größere Auswirkungen auf das Klima als der Handel mit einem selten genutzten Auto. (Don Pittis/CBC-Nachrichten)

„Der Grund, warum wir zuerst weniger Energie verbrauchen wollen, ist, dass, wenn wir unseren Energieverbrauch nicht reduzieren, [fossil fuel energy is] sehr teuer zu ersetzen“, sagte Daley.

Als Green-Building-Planer in Vancouver hat mir in der Vergangenheit gesagtdas Isolieren und Versiegeln von Häusern kann den Energieverbrauch um 90 Prozent senken, was bedeutet, dass die Kosten alternativer Energiequellen an Bedeutung verlieren.

Daley sagte, die drei Phasen der Energiewende, die gleichermaßen für Elektrofahrzeuge gelten, seien: „Wir müssen weniger Energie verbrauchen, wir müssen saubere Energie verwenden und wir müssen lokale saubere Energie erzeugen.“

Wer geht zuerst?

Kürzlich feierte Kanada die Eröffnung einer Fabrik von General Motors in Ingersoll, Ontario, um elektrische Lieferfahrzeuge zu bauen, und laut Colleen Kaiser, Expertin für kohlenstoffarme Transporte beim Smart Prosperity Institute in Ottawa, könnten sie auf dem richtigen Weg sein.

„Wir wollen unbedingt den Ältesten [fossil fuel] Autos von der Straße … und wir wollen diejenigen, die am meisten fahren“, sagte Kaiser.

Im Endeffekt sollte jedes Auto oder jeder Lkw, der viele Stunden am Tag unterwegs ist, darunter Busse, Lieferfahrzeuge, reisende Handelsvertreter, Fernpendler, Carsharing wie Communauto oder Zipcars, zuerst elektrifiziert werden.

Sie stimmt zu, dass die Veränderung der „gebauten urbanen Form unserer Gemeinden“ der wichtigste Weg sein könnte, um den gesamten Autoverkehr zu reduzieren, aber sie sagte, dass dies lange dauert. „Deshalb müssen wir jetzt anfangen.“

Der Ansturm auf Elektrofahrzeuge kann ein teurer Fehler sein, sagen Klimastrategen
Elektrische Rikschas sind eine Konstante auf den Straßen von Neu-Delhi und kämpfen oft um Platz außerhalb belebter Gebiete, aber sie sind eine enorme Verbesserung gegenüber der vorherigen Generation von Motoren, die erstickende Dämpfe erzeugten. (Salimah Shivji/CBC)

„Wir wollen auf keinen Fall alle Benziner eins zu eins durch Elektrofahrzeuge ersetzen“, sagte Kaiser. „Wir haben mit dem Übergang die Möglichkeit, nicht nur die gleichen Muster der Vergangenheit mit einer anderen Energiequelle zu wiederholen.“

Kaiser sagte, sie denke, dass dies mit einem Generationswechsel einhergehen könnte. Bereits jetzt leben junge Menschen eher in der Innenstadt, nutzen häufiger öffentliche Verkehrsmittel und fahren seltener ein Auto. Aber für die vielen Kanadier, die in ländlichen oder vorstädtischen Gebieten leben, ist das möglicherweise nicht möglich.

„Wir werden Elektrofahrzeuge brauchen, weil nicht jeder ein alternatives Transportmittel nutzen wird“, sagte sie.

Wie Lorinc angemerkt hat, muss die verbraucherfreundliche Seite des Kaufs und Fahrens eines auffälligen Elektroautos durch viele teurere Schritte unterstützt werden. Dazu gehörten die Entwicklung grüner Energiequellen, die Umwandlung unserer Fähigkeit, Strom mit „intelligenten Netzen“ dorthin zu bringen, wo er benötigt wird, der Bau von Speichersystemen und das Geschäft mit der Suche, Gewinnung und Verarbeitung wichtiger Batteriemineralien. Das ist viel weniger sexy und viel komplizierter als die Auswahl eines neuen Autos.

Aber wie Lorinc in bemerkt Traumzustände„Jeder, der das nicht anerkennt alles ist kompliziert, passt einfach nicht auf.“