Het komt niet helemaal door, dat wil zeggen, in Brussel is er een entscheidung gegen den ausdrücklichen Willen Berlins fällt. Een diesem Freitag is genau das geschehen. Nu er geen immuniteit van de EU-landen bestaat, is er geen grotere vrijheid van het feit dat de Commissie verantwoordelijk is voor de gevolgen van de Chinese elektrische voertuigen. De federale regering, de sterke paden van de Duitse regering en Financiën, zijn vooral belangrijk omdat ze van elkaar gescheiden zijn. Voor Bundeskanzler Olaf Scholz, de Ampel per Machtwort auf a „Nein“ festgelegt hat, is dat een Niederlage – het grootste deel van de eerste blik.
Lees verder nach der Anzeige
Lees verder nach der Anzeige
Scholz is niet de eerste Bundeskanzler, die tevens lobbyist is van het Duitse Autobauer aufgeschwungen. En aangezien Angela Merkel in één oogopslag hield van het gedrag van Mercedes, BMW, Audi, VW en Porsche, en de geliefden Gerhard Schröder koket met zijn imago als ‘Autokanzler’. Maar Während es bei schröder en merkel noch Darum gingen, unannehmlichkeiten wie strengere abgas-normen of flot bangte beim co2-ausstoß zu Entschärfen, steht für scholz die mit-fähigkeit van de Deutschen van deutsschen leutschen. Het is niet veel minder dan het welzijn van generaties.
Europa-Radar
Was in Brussel gepassioneerd door de Europese bewegingen: RND-correspondent Sven Christian Schulz houdt van EU-inzichten en achtergrondinformatie – altijd van donnerstags.
Twee strategische beslissingen worden afzonderlijk genomen
Deze is gebaseerd op de Duitse autobouwer met twee strategische fehlentscheidingen in een Sackgasse-manövriert. Je blijft lang op de Absatzmarkt China en blijft de trend van elektrische mobiliteit verkennen. Beiden hebben op zichzelf gelijk.
Lees verder nach der Anzeige
Lees verder nach der Anzeige
De Chinese Automarkt verandert in een hele leuke bezigheid. Het innerlijke leven van onze vier jaar is de basis van een auto met aandrijfmotor, die na 60 jaar beide 90 jaar meegaat. Terwijl Duitsland een comeback van de verbrenners maakt, zal China de handel met macht winnen.
Het is belangrijk op te merken dat klimaatbescherming en levenskwaliteit ook belangrijk zijn in megasteden, vooral in termen van industriebeleid. Bei Elektroautos zijn Chinese reparateurs op de thuismarkt van de Ton an. Ihr Marktanteil is sinds 2020 van 30 op über 50 Prozent gestiegen – goed gemarkeerde einschließlich der Verbrenner.
Man, als je de Profeet niet kent, als je meer wilt weten over deze informatie: westerse reparateurs zijn niet gedwongen om de markt in China te bezoeken, maar je moet ook eens kijken naar de Chinese omgeving op je eigen thuismarkt. De grote beursgang op de autotransporter, de Chinese reparatiewerkplaats die werd vervaardigd, is meer dan alleen een waarschuwing.
Een Chinese automobilist ligt bij 3.000 Neuwagen an Bord in Bremerhaven.
Quelle: Lars Penning/dpa
Scholz verdedigt verloren Pfründe
De Europese Commissie heeft deze verantwoordelijkheid en heeft daarom gelijk, wat het minst oneerlijk is in de Chinese juridische praktijken. Selbst ohne statliche Subventionen waren Chinese reparateurs wegen ihrer Größe hoe dan ook lagere productie- en materiaalkosten zijn nog niet unheblichen Wettbewerbsvorteil haben.
Lees verder nach der Anzeige
Lees verder nach der Anzeige
Ja, door straf ontstaan de gevolgen van de handelsconflicten. Met dezelfde ervaring als Europa, Duitsland en de Duitse auto-industrie. Visies van de openlijke confrontatie met de Verenigde Staten durven in Peking aan de macht te komen, ook al zouden ze aan de EU worden blootgesteld, zodat het einde van de wereld niet mogelijk zou zijn.
Anders zou het daarom waarschijnlijker zijn dat het Duitse Autobauer in China zou zinken. De branche maakt een concept, wie dat wil. Een Kanzler, met een sterke Nachdruck, würde Unternehmen und Beschäftigten meer helften als één, de Pfründe herstelde zich, wat verloren is.