De aanbesteding van de Marine is gefragmenteerd en viel in een noodsituatie

Als je de Einsatzbereitschaft der Bundeswehr in ogenschouw neemt, is het belangrijk om je bewust te zijn van de strijdkrachten, de gebreken van de tanks of de Schiffen, die zich in de Werft bevinden als je ze ziet. De Tender of the Marines is te zien in de Ausnahme. Vier der sechs Einheiten der Class 404 waren in september op zee. De tender „Rhein“ moet gebruikt worden als steunplatform voor een manoeuvre. Was ist da Geheimnis? Een Besuch a Bord gibt Antworten.

Wenn es Fritz gut, geht’s auch der „Rhein“ gut. Deze Faustformel kan een bord brengen. Beide Fritz acteren met een speciale 12-Zylinder-V-Motore van Deutz. Er is de Herz des Schiffes. En met al onze respect is het sterk en regelmatig. „Dat is teamleiderschap“, de verklaring van technisch officier (STO) Jan, de Nachname aus Sicherheitsgründen nicht genannt wird. De 31-jarige Kieler maakt deel uit van de ploeg van Fritz. Standaard wordt de installatie uitgevoerd met behulp van druk en temperatuur en sindsdien is alle ventilatie geoptimaliseerd.

De Diesel is nog steeds de productie van de „Rhein“ in de Einsatz. Ben 22. September was 31 jaar. Damit zijn de twee door de Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) gebouwde Tender schon deutlich jenseits der Lebensdauer, die man ihm einst prognostizierte.

Zur Erklärung: Erstmals baute die Bundesmarine damals Tender nach Handelsschiffsstandards. 60 miljoen mark pro Schiff. Manieren voor gunstige handelsnormen zijn gebaseerd op de levensduur van 20 tot 25 jaar – die te vinden is in de handelsdocumenten. De „Rijn“ is niet altijd een gootweg. Der Motor lauft. “Het einde van de dienst is nog niet in zicht. We hebben alles, want het is Fritz, maar we zijn gelukkig”, zegt de Kaleu.

Waar is Fritz‘ eigen identiteit? An Bord heißt es, der eerste STO soll die Antriebsmaschine liebevoll so genannt haben, as sterven “Rhein” 1993 in Fahrt kam. Damals behoorden tot de Tender van de 3. Schnellbootgeschwaders in Flensburg. 1998 was ongeveer 3. Mijngeschiedenis na Olpenitz en 2016 was het begin van Unterstützungsgeschwader in Kiel. In dit verband zijn de aanbestedingen “Mosel”, “Elbe”, “Donau”, “Werra” en “Rhein” gezamenlijk met elkaar verbonden. Dat nummer is het belangrijkste dat verband houdt met de 1. U-bootgeschiedenis.

Aktuell ist de “Main” voor Noorse wegen, de “Werra” in de Nato-Einsatz in het Ärmelkanal, de “Mosel” in de Einzelausbildung. De “Rijn” is gereserveerd voor speciale zorg. Manover in de Ostsee stehen auf dem Programm. “Eigentliche sollten wir schon in de Werft. In de winter staan ​​we nu in de kade”, vertelt Kaleu Jan.

Tanks voor mijnjagers en patrouilleboten

Tot nu toe zullen we je nooit meer kunnen zien. Dus wie in september, toen de ‘Rijn’ het vlaggenschip was voor de Noordkust van Manöver 2024. “De aanbesteding is erg belangrijk voor de mariniers. „Je bent griezelig als je daar bent, je bent veilig in je handen“, zei Verbandskommandeur Kapitän zur See Kurt Leonards.

Dit is de Versorgung van andere Einheiten. Onderweg waren korvetten, patrouilleboten, mijnjagers of mijnlegers te zien en er waren Water, Treibstoff en Proviant. Beide noordkusten zijn voorzien van Einheiten in Estland, Litouwen en Frankrijk. Die Anschlüsse der Leitungen past altijd – da Nato Standard.

Hoge motivatie onder de bemanning

Damit, de pompen en machines van de „Rhein“, vormen aan het eind van de dag de 15-koppige Technik-Crew van de STO-run. „Het is krachtig over een sterke Spaß. Je brengt jezelf en alles mee. “De motivatie is altijd goed”, zegt de STO.

Dit kan een duidelijke oplossing zijn, waardoor de aanbesteding probleemloos kan worden afgehandeld. Een ander hangt af van het persoonlijke concept van de marine, dat belangrijk is voor het voortbestaan ​​van het Korps Mariniers. Op de Tendern vind je een van de ééngespielte Teams, die jehr Boot ganz genau.

Als Kieler helemaal op de hoogte is van de aanbesteding, zegt Jan. “En het is niet bereut. De Stimmung an Bord is darm. De mens zou nooit stoppen, we zouden graag in één boot zitten.“ Er waren altijd zoveel mensen die het konden zien. Dat was bij de „Rijn“ het geval, vooral de tevredenheid van de officier.

Het gewicht van de „Rijn“ is 100 meter lang en draagt ​​ruim 3000 ton, het is in zeetaal met 50 tot 60 soldaten en soldaten in een boot en een schip. Grund is de grote der bevrediging, de boot van de marine een compagnie voor de heer entspricht. Damit von einem Schiff die Rede ist, muss die Stärke eines Bataillons erreicht zijn. Dat waren meer dan 100 gedetailleerde beoordelingen.

KN