Die Initiative „Berlin Car -Free“ kann weiterhin Ihr Gesetzgebungsprojekt verfolgen. Das Berliner Verfassungsgericht erklärte den Antrag als zulässig, das Referendum am Mittwoch zu initiieren. Berlins höchster Gericht widersprach damit der Einschätzung des Senats. Gerichtspräsidentin Ludgera Seling sagte, dass das Verfassungsgericht nicht entschied, ob Berlin heute frei ist. „Nur ob ein Multi -Stufe -Verfahren für die Beteiligung der Bürger verwendet werden kann.“
In der Verordnung sieht der Gerichtshof keine unverhältnismäßige Beschränkung der Bürger. „Der Gesetzentwurf verstößt nicht gegen die Grundrechte“, sagte Salze. Dementsprechend „gibt es keinen Anspruch auf die Aufrechterhaltung einer bestehenden gemeinsamen Verwendung“. Also sei es Grundsätzlich verpflichtet die Stadt keine Straßen, Straßen ohne Beschränkungen für den Autoverkehr zuzulassen.
In diesem Fall ist die Stadt nach Angaben des Gerichtspräsidenten gleichzeitig nicht verpflichtet, das Recht aufrechtzuerhalten, diese gemeinsame Verwendung aufrechtzuerhalten. Die Entscheidung wurde mit acht Jahren in einer Stimme getroffen.
Die Richter bezeichneten die große Bedeutung von Straßen und öffentlichen Raum als Verkehrs- und Kommunikationskanäle. Aber selbst wenn nach den Plänen der Initiative in Zukunft nur auf den Berliner Bundesstraßen ohne Beschränkungen gefahren werden sollte, sieht der Gerichtshof „das notwendige Minimum nicht betroffen“.
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Trotz der Entscheidung äußern die Richter Bedenken hinsichtlich des Einflusses auf den öffentlichen Verkehr
Gleichzeitig erwarten die Richter, dass das Gesetz eingeführt wird „Wichtige Engpässe im Angebot der örtlichen öffentlichen Verkehrsmittel„Könnte kommen.“ Dies führt jedoch nicht dazu, dass das verfassungsrechtlich erforderliche Mindestmobilität nicht mehr gegeben wird “, sagte Court President Seling.
Die Richter können eine Einmischung mit Eigentumsrechten durch den Gesetzentwurf nicht erkennen. Die Bürger sind immer noch berechtigt, in der betroffenen Zone ein Auto zu kaufen, zu kaufen und zu verkaufen. Nur Sie konnten es bisher nicht mehr verwenden. Alles in allem ist die Rechnung Trotz seiner umfangreichen Einschränkungen. Auch weil dies „hochrangiges Gemeinwohl mit verfassungsrechtlichem Rang“ wie Klima und Gesundheitsschutz verfolgt.
Das Wunsch in der Innenstadt zu wollen, wäre größtenteils ein schwieriger Schlag für die Wirtschaft in der Hauptstadtregion.
Alexander Schirp, General Managing Director der Association of Business Associations in Berlin und Brandenburg
Seit der Aktivisten wurde die Entscheidung mit großer Freude getroffen. „Wir hatten dieses Ergebnis erwartet. Aber natürlich fallen wir jetzt einen großen Stein aus dem Herzen“, sagte Sprecherin Marie Wagner. „Wir sind eine freiwillige Initiative, die seit drei Jahren nicht mehr vorhanden ist, während der Senat auch umgekehrte Ausrüstung wirft.“ Jetzt haben Sie die Möglichkeit, die Lebensqualität der Menschen in der Stadt zu erhöhen.
Eindeutig gegen den Gesetzentwurf gesprochen Traffic Senator Ute Bonde (CDU) von. Die negativen Konsequenzen des Gerichts sind immer noch verfassungsrechtlich zulässig: „Meiner Meinung nach sind sie nicht sinnvoll und vernünftig“, sagte sie dem Daily Mirror. Es steht für eine Verkehrspolitik, die aus Angeboten besteht – und nicht aus „verboten für die Bürger Berlins“. Die Kritik stammt auch aus der Union der Unternehmensverbände in Berlin und Brandenburg: „Um das Fahren im Stadtzentrum weitgehend zu verbieten, wäre dies ein schwieriger Schlag für die Wirtschaft in der Hauptregion“, sagte General Manager Alexander Schirp.
Faktenautoverbot innerhalb des S-Bahn-Rings
Nach den Plänen der Initiative werden fast alle Straßen innerhalb des S-Bahn-Rings mit Ausnahme der Bundesstraßen gesagt „Autorisierte Straßen“ erklären. Private Autofahrten sollten Nur bis zu zwölf Mal pro Jahr pro Person möglich sein.
Es sollte daher Ausnahmen von dem sachlichen Autoverbot für Menschen mit Behinderungen, Polizei, Rettungsdiensten, Feuerwehr, Müllentsorgung, Taxis sowie Wirtschafts- und Lieferverkehr geben. Dies gilt auch für Busse.
Der Senat betrachtete das in einem Gesetzesentwurf formulierte Ziel als verfassungswidrig und unverhältnismäßig. Die Pläne der Initiative sind „mit der allgemeinen Handlungsfreiheit unvereinbar“, sagte Senator Iris Spranger (SPD) 2022.
Die Initiative kann den nächsten Schritt einleiten
Der Gerichtshof kam zu dem Schluss, dass der Entwurf mit der Berliner Verfassung, dem Grundgesetz und dem Bundesgesetz vereinbar ist. Dies bedeutet, dass die Initiative ein erheblicher Schritt weiter ist.
Es kann die nächste Phase des Referendums einleiten. Die Unterschriften von mindestens sieben Prozent der Berliner müssen innerhalb von vier Monaten gesammelt werden. Das sind derzeit rund 170.000 Menschen.
Wenn dies erfolgreich ist, würde ein Referendum folgen, in dem der Gesetzentwurf wie bei einer Wahl koordiniert wird. Das Referendum wäre erfolgreich und würde das Gesetz in Kraft setzen, wenn eine Mehrheit der Wähler und gleichzeitig mindestens ein Viertel aller Wähler vereinbart hätte.
Im Sommer 2021 sammelte die Initiative mehr als 50.000 Unterschriften für die Einleitung eines entsprechenden Referendums für die Verkehrswende. In dieser ersten Phase des Referendums waren 20.000 gültige Stimmen erforderlich. Der nächste kollektive Schritt trat jedoch nicht auf: Der Senat wechselte das Verfassungsgericht auf.