Mercedes-AMG hatte nicht immer Glück, da Sie von der bewährten V8-Formel abgewichen wurden. Der Vierzylinder C 63 mit Plug-in-Hybrid wurde zwar technisch brillant, wurde jedoch weitgehend für sein Gewicht und sein Mangel an Emotionen kritisiert. Seine Verkaufszahlen sind überschaubar und selbst AMG -CEO Michael Schiebe gab zu, dass das Unternehmen „den Antriebszug des Kunden besser erklären“ hätte „.
Infolgedessen kommt AMG nicht mehr mit der Elektrifizierung herein. Jetzt wurde das GT XX -Konzept, eine 1,340 PS, 360 km/h schnelle Superlimousine, enthüllt, die die erste Serie EV von AMG nimmt, die nächstes Jahr präsentiert werden soll. Die Linien erinnern an den aktuellen GT Four -Door. Unter anderem der Porsche Taycan und sein Cousin Audi E-Tron GT, aber auch der zukünftige Elektro-M3 von BMW und verschiedenen extremen Chinesen.
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Quelle: Mercedes-Benz
Obwohl es (immer noch) eine Serie auf den GT3-Rennsitzen mit Fünf-Punkte-Gürteltier-AMG nicht überzeugt ist, ist es fest davon überzeugt, dass die hier gezeigte Technologie für die Serienproduktion bereit ist und in zukünftigen Modellen der AMG Electric Architecture (AMG.EA) verwendet wird.
Bild von: Mercedes-Amg
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Das Erscheinungsbild des GT XX fällt nicht-die Frontansicht erinnert an einen überraschten Wels, aber Kenner sehen sich die Erinnerungen an dem 300 SL-Rennwagen aus dem Jahr 1952. Dafür die Lufteinnahme in der vorderen Haube, das Rücklichter und die orangefarbene Farbe (zu dieser Zeit wurde „weißer Herumn“) Das legale Wankel-Car-C-111111100. Der extrem aerodynamische Mercedes -EQXX hätte ebenfalls eine Rolle spielen müssen. AMG gibt einen Luftwiderstandskoeffizienten von 0,198 an, was eine beeindruckende Leistung für ein Auto mit breiten Reifen und Außenspiegeln darstellt. (Die Lucid Air ist derzeit das aerodynamischste Auto der Welt mit 0,197.)
AMG verwendet Clevere Aero Wheel Covers, um diese Nummer zu erhalten. Fünf Kohlenstofffaserplatten bewegen sich elektrisch heraus und ziehen sich zur Bremskühlung oder bei Bedarf für einen optimalen Luftstrom zurück. Sie ziehen keine Energie aus der Batterie – AMG sagt, dass die Elektromotoren durch die kinetische Energie der Vorwärtsbewegung der Fahrräder betrieben werden. Mercedes behauptet, dass diese Fahrräder „ein oder zwei Kilo“ mehr wiegen als ein Standardrad.
Bild von: Mercedes-Amg
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In dem Konzept finden wir Carbon-Faserschalensitze mit maßgeschneiderten Kissen, die auf dem Körper eines Kunden basieren. Den Textilien auf den Sitzen und der Innenverkleidung bestehen aus gebrauchten GT3-Rennreifen. Wir werden mitgeteilt, dass ein Reifen für das gesamte Innenraum eines GT XX ausreichend Material liefert. Orangene Akzente und Hintergrundbeleuchtung sind reichlich vorhanden, und vor dem Fahrer befindet sich ein großes Doppel -Tablet -Display und ein March -Lenkrad mit rotierenden Selektorverkleidungen und -schalter.
Unter dem Körper läuft der GT XX auf einer 800-Volt-Architektur mit einem hochmodernen Batteriepaket, das mit bis zu 850 kW geladen werden kann, wie AMG sagt. Dies reicht aus, um in etwa fünf Minuten fast 400 km Reichweite hinzuzufügen. Die Leistung erfolgt über zwei elektrische Antriebseinheiten (EDUs), die insgesamt drei axiale Strömungselektrikmotoren zwei und eine von vorne nach vorne auf alle vier Räder enthalten. Die Gesamtleistung beträgt satte 1.340 PS, 106 mehr als die 1.234 des lucid Air Saphirs, jedoch weniger als die 1.548 des Xiaomi Su7 Ultra.
Diese Elektromotoren sind eng in den EDUs integriert, wobei jeder seine eigene Planetary -Zahnradrate und einen mit Wasser gekühlten Wechselrichter hat. Die Motoren und Getriebe selbst sind gekühlt. Die hintere EDU ist die Hauptleistung der Leistung, während die vordere ED beim Rollen und sogar bei gleichmäßigen Geschwindigkeiten abfällt, um eine optimale Effizienz zu erzielen.
Bild von: Mercedes-Amg
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AMG behauptet, dass die direkt gekühlten zylindrischen Batteriezellen des GT XX – ein proprietäres Design, dessen Lieferant nicht vorgestellt wurde – das Wärmemanagement verbessern und die Aufrechterhaltung von hohen Leistungsreisen auf einer Rennstrecke erleichtern.
Natürlich wäre dies kein echter AMG ohne ein kleines Theater. Als ich das Konzept zum ersten Mal sah, hörten wir einen V8 -Soundtrack zum Leben erwachen. Mercedes bestätigte, dass das Auto einen simulierten Sound haben wird, bei dem AMG -CEO Michael Schieben einen namenlosen Manager zitierte, der „den besten V8, den wir je entwickelt haben“. Also …
Dual -Lautsprecher, die in die Scheinwerfergehäuse integriert sind, erzeugen den Klang, und das Gehäuse selbst führt den Klang um das Auto. AMGs Werbeclip und das Vorhandensein von Schalter im Konzept glauben, dass es eine Art simuliertes Ausrüstung gibt, ähnlich wie im Hyundai Ioniq 5 N.
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Wird der AMG GT XX es in Produktion bringen? Einige Eigenschaften, wie der flüssige leuchtende Lack an der Seite, und der LED -Lichtstreifen auf der Rückseite, sind möglicherweise nicht die Mühe wert. Die Leistung und Hardware des Autos sollte jedoch repräsentativ für zukünftige AMG -Serienmodelle sein, obwohl in den meisten Fällen in einer etwas milderen Form.