Straf: Sainz verliest vervolgens P4!
De beslissing is gevallen: Carlos Sainz krijgt vijf seconden tijdstraf voor de botsing met Oscar Piastri. Dit betekent dat hij achter Sergio Perez komt te staan naar P5. De racestewards zijn van mening dat Sainz volledig verantwoordelijk is voor het incident.
Hij remde te laat, miste de top en verloor de achterkant, wat tot de botsing leidde. Dat Sainz kortstondig de controle over de auto verloor, wordt echter als verzachtende omstandigheid gezien.
Anders was er waarschijnlijk geen contact geweest. Daarom waren er in zo’n geval slechts vijf strafseconden in plaats van de gebruikelijke tien. Hier is de volledige redenering:
„Het was ons duidelijk dat auto 55 verantwoordelijk was voor de botsing. Bij de inhaalpoging remde auto 55 te laat, miste de top en verloor daarbij de achterkant, met de botsing tot gevolg.“
“Hoewel auto 81 probeerde in te keren om de inhaalpoging tegen te gaan, gaf auto 81 voldoende ruimte aan auto 55. Gezien de omstandigheden vinden we dat auto 55 voornamelijk verantwoordelijk is voor de botsing.
„In dit geval hebben we als verzachtende factoren rekening gehouden met het feit dat zonder het lichte verlies van controle over de achterkant van auto 55 de botsing waarschijnlijk niet zou hebben plaatsgevonden en het een zware maar goede race zou zijn geweest.“
“De standaardstraf voor een botsing bedraagt 10 seconden met 2 strafpunten. Gezien de verzachtende omstandigheden leggen wij daarom een tijdstraf van 5 seconden op met 1 strafpunt.”
Alonso: Waren “niet erg snel” in Miami
De Spanjaard werd vandaag negende en eindigde in 2024 nog nooit verder terug in een hoofdrace. „We waren dit weekend niet erg snel, en ook in de race waren we niet erg snel“, haalt hij zijn schouders op.
Uiteindelijk hadden ze zelfs ‘geluk’ met de safety car, anders was hij misschien nog verder terug terechtgekomen. Alonso geeft toe dat dit “voor ons op het juiste moment” kwam.
Ook over zijn eigen prestatie dit weekend is hij niet tevreden. Alonso geeft toe dat hij met vrijwel geen enkele sessie echt tevreden was en benadrukt: „We gaan proberen een beter weekend te hebben in Imola.“
Hij scoorde in ieder geval weer punten in de zesde race van het seizoen, terwijl teamgenoot Lance Stroll voor de derde keer op rij zonder punt bleef.
Horner: Verstappen had schade aan de onderkant
Spannend: Christian Horner onthult Luchtdat de auto van de wereldkampioen beschadigd raakte toen hij over de bolder reed. “De onderkant was behoorlijk beschadigd”, aldus de teambaas.
„We moeten nog eens goed bekijken hoeveel het ons heeft gekost“, benadrukt hij en legt uit over de slechte balans van de auto: „Het slippen werd ook veroorzaakt door de schade aan de onderkant, dat zou de verklaring kunnen zijn.“
“Max heeft daar echt veel prestatie verloren”, benadrukt Horner en legt uit: “We hadden niet per se de snelheid in de auto die we nodig hadden na de schade aan de onderkant in de tweede helft van de race.”
Zou Verstappen zonder het incident een kans hebben gehad om te winnen?
Opnieuw een strafschop voor Magnussen
Het wordt nog erger voor de Deen: hij krijgt nog eens 20 seconden tijdstraf omdat hij tijdens de safety car-fase de pits in kwam maar zijn banden niet verwisselde. Dit is door regelgeving verboden.
Magnussen kwam feitelijk alleen binnen om zijn straf van tien seconden uit te zitten. Dit kan doorgaans achter de safety car, maar alleen als tegelijkertijd de banden worden gewisseld.
Haas heeft dat niet gedaan en daarom staat er een drive-through penalty op die automatisch wordt omgezet in 20 seconden na de race. Het team gaf de fout toe. Hier is de redenering die de race-stewards woordelijk geven:
„Het team gaf toe dat dit een fout van hun kant was. Hoewel er geen precedent was voor deze specifieke overtreding, leggen we, om consistent te blijven met andere overtredingen van artikel 55.11 van het sportreglement, een drive through penalty op.“
Daarom werd Magnussen gestraft
De Deen is, zoals we al eerder spraken, niet eens met de straf van tien seconden die hij kreeg voor de Sargeant-crash. De wedstrijdleiding heeft inmiddels uitgelegd waarom de straf is opgelegd.
Er wordt gezegd dat de vooras van Magnussen op de top van bocht 2 nog niet naast de vooras van Sargeant lag. Daarom had hij niet het recht om naast de Williams te zitten.
Magnussen is daarom als enige verantwoordelijk voor het daaropvolgende incident. Hier is de volledige redenering:
„Volgens de richtlijnen voor rijnormen moest auto 20, om ruimte te krijgen voor een inhaalpoging aan de buitenkant, de vooras op zijn minst langs de vooras van de andere auto aan de top van bocht 2 hebben.“
“Het was duidelijk dat auto 20 de vooras niet zo in die positie had staan dat hij recht had op ruimte in die bocht. Als dit puur wordt gezien als een inhaalmanoeuvre aan de binnenkant van bocht 3, zou auto 20 dat ook niet doen. Ik heb het recht gehad om de hoek in te gaan, volgens de normen voor een inhaalmanoeuvre van binnenuit.“
„Zelfs als dit werd gezien als een opeenvolging van corners of een chicane, blijft de beslissing hetzelfde. Volgens de richtlijnen wordt voorrang gegeven aan de eerste bocht en als je niet het recht hebt om ruimte te krijgen, dan doe je dat niet.“ krijg het voordeel voor de volgende bocht.“
„Auto 20 was dus volledig verantwoordelijk voor de botsing die plaatsvond.“
Wolff verdedigt zichzelf tegen Mintzlaff
Er was dit weekend ook wat brand buiten het circuit. Toto Wolff is geboren in ORF nu gevraagd naar het interview van Oliver Mintzlaff, waarin hij hem persoonlijk bekritiseerde.
„Ik weet niet wat die man met die uitspraak wil. Ik weet niet wat ik ermee moet. Alles wat ik zeg is te veel. Ik ga er niet mee aan de slag“, zwaait de teambaas van Mercedes.
„Misschien wil hij in de krant, of misschien hebben ze hem dat gezegd. Maar ik heb zoveel respect voor de Oostenrijkse kant (van Red Bull)“, verduidelijkt Wolff.
„Dit succes is een Oostenrijks succes. Max is een product van Helmut. Ik weet niet waarom er nu zulke uitspraken worden gedaan“, haalt hij zijn schouders op.
Williams: Albon had schade aan de onderkant
De Williams-coureur remde tegen het einde van de race brutaal en eindigde als 19e en laatste. Ploegleider Sven Smeets onthult dat Albon schade aan de onderkant had.
“Dat leidde tot zijn slip een paar ronden voor het einde van de race”, aldus Smeets, die het samenvatte: “Een dag om snel te vergeten.” Zelfs zonder de schade zou Albon geen punten hebben gescoord.
Albon legt zelf uit: „We hadden het hele weekend problemen met de grip. (…) Het was waarschijnlijk een van de meest veeleisende races die ik met het team heb meegemaakt.“
Nu moet je begrijpen waarom het zo’n moeilijk weekend was. Klein sprankje hoop: er zouden “enkele kleine updates” moeten zijn voor de auto in Imola.
Ocon: Barst nu niet in gejuich uit
Na het eerste WK-punt dit jaar legde de Fransman uit dat ze nu niet „te hard“ moeten vieren. Het was ‘slechts’ een tiende plaats, aldus Ocon, die ook benadrukte dat Alpine de laatste tijd vooruitgang heeft geboekt.
Dit zijn “babystapjes die we momenteel zetten”, aldus Ocon, die echter benadrukte dat het ook “goed” was voor de motivatie om dit keer na P11 in China een “beloning” te hebben gekregen voor de prestatie.
De enige twee teams die nog zonder punt zijn, zijn nu Williams en Sauber. Alpine stijgt naar P8 in het Wereldkampioenschap.
Heidfeld krijgt “record” terug
Nick Heidfeld heeft in Miami een Formule 1-record teruggekregen! Hoe het werkt? De Duitser is nu weer de coureur die in de koningsklasse het vaakst op het podium heeft gestaan, maar nog nooit een race heeft gewonnen.
In dit opzicht had Lando Norris hem onlangs ingehaald. Maar omdat de Brit nu voor altijd uit deze statistieken in Miami werd verwijderd, kreeg Heidfeld het record terug (zonder enige eigen inspanning).
De Duitser stond in totaal dertien keer op het podium in de Formule 1, maar won nooit een Grand Prix.