Die Autoindustrie ist gleichzeitig stolzes und problematisches Kind Europas. Jetzt lädt der Leiter der EU -Kommission von Leyen die Autoindustrie zum ersten Mal zum „strategischen Dialog“ ein – und erweckt damit hohe Erwartungen.
Vor zwei Monaten machte Ursula von der Leyen die Situation der europäischen Autoindustrie zum Chef. Als die Präsidentin der EU -Kommission im Europäischen Parlament dem Team für ihre zweite Amtszeit vorstellte, kündigte sie einen strategischen Dialog mit den Teilnehmern an – nicht von der Verkehrskommissarin Apostolos Tzitzikostas, sondern von selbst. hat eine Zukunft.
Breites Spektrum diskutiert
Im vergangenen Jahr gab es einen strategischen Dialog über die EU -Agrarpolitik. Bauern-, Naturschutz- und Verbraucherverbände sowie die Lebensmittelindustrie konnten sich auf weitreichende Reformvorschläge einigen.
Vertreter der Industrie, der Gewerkschaften, der Kommission und eines Umweltorganisationen sind nun am Tisch für die Autoindustrie. Sie möchten die wichtigsten Aufgaben zu Beginn benennen und sie dann in Arbeitsgruppen diskutieren. Der Verkehrskommissar soll einen Aktionsplan ausarbeiten.
13 Millionen Arbeitsplätze abhängig
Die ersten Ergebnisse werden in den kommenden Monaten erwartet. Die Zeit drückt. Weil die Autoindustrie stolz und problematisch mit Europa ist: Sie trägt sieben Prozent zum europäischen Bruttoinlandsprodukt bei und ist für rund rund nicht öffentliche Ausgaben für Forschung und Entwicklung verantwortlich. 13 Millionen Arbeitsplätze hängen von Automobilherstellern und Lieferanten ab.
Wettbewerb und Ausgaben
Aber die Branche ist im Übergang: Der Umsatz ist im letzten Jahr in fast allen großen europäischen Autogeschäften gesunken. Der Verkauf deutscher Hersteller sinkt auch in China und den USA. Stoffe sind nicht beschäftigt.
Gleichzeitig steht die Branche unter dem Druck, die Anforderungen des Klimaschutzes zu erfüllen. Die Flottengrenzwerte für CO2 -Emissionen werden in diesem Jahr strenger sein. Um sie einzuhalten und hohe Strafen zu vermeiden, müssen die Autohersteller mehr Elektroautos verkaufen – sogar drei Viertel mehr auf dem deutschen Markt als im Vorjahr.
Tatsächlich schwächt der E-CAR-Umsatz. Hersteller können sich auch mit anderen Produzenten verschmelzen, die die Spezifikationen überfüllen, dies wird als Pooling bezeichnet.
Industrie fordert Reality -Checks
Die EU -Kommission beschreibt die Situation unermüdlich: Die Europas Autoindustrie steht vor einer beispiellosen Herausforderung und könnte hinter internationale Konkurrenten zurückfallen. Entschlossene und konzertierte Aktionen sind für eine Trendumkehr erforderlich. Dies ist es, was die Europäische Automatenvereinigung aus der Kommission verlangt: Brüssel sollte die Klimaspezifikationen einem „Reality-Check“ unterziehen und die Bedrohung durch Bestrafung im Falle einer Nichtfüllung „anpassen“, fordert Ola Källenius, CEO von ACEA-Präsident und Mercedes-CEO.
Källenius sieht den strategischen Dialog als eine gute Gelegenheit, darüber zu diskutieren. Mit ihrer Einladung übernimmt Provision Chief aus Leyen die Verantwortung für die wichtige Hauptindustrie Europas – und sie erweckt die Erwartungen. Der Präsident der Vereinigung der Automobilindustrie (VDA), Hildegard Müller, misst den Erfolg des Ereignisses in seinen eigenen Worten, ob die Wörter auch Acts folgen.
Norwegen zeigt es
Es ist wichtig, wie Brüssel und die Mitgliedstaaten den Umsatz von Elektroautos steigern können. Viele EU -Regierungen versuchen steuerliche Vorteile oder kaufen Anreize. Die Maßnahmen unterscheiden sich jedoch von Land zu Land und einige EU -Länder bieten überhaupt keine Kaufboni an.
Die Kommission könnte die verschiedenen Finanzierungsprogramme koordinieren, die das Hilfsrecht anpassen oder ihre eigenen Spezifikationen schwächen. Der stellvertretende Leiter der Kommission Teresa Ribera ist für Autohersteller flexibel, um mögliche Klimabegriffe zu erhalten. Der spanische Sozialdemokrat bringt auch EU-weite Finanzierungsmaßnahmen in Gespräche. Kanzler Olaf Scholz (SPD) verlangt dies ebenfalls. Die Bundesregierung beendete den Umweltbonus für Elektroautos Ende 2023 abrupt, die den Verkauf in Deutschland bremsten.
Wie es kann, hat ein europäisches Nicht-EU-Land, das selbst keine Autoindustrie hat, Norwegen durch stetige und zuverlässige Unterstützung erreicht, dass neun von zehn neu zugelassenen Autos im vergangenen Jahr Elektroautos waren.
