De Absatzschwäche van de Duitse Autobouwer is de eerste Halbjahr op de Umsätze der Niedergeschlagen. Na de resultaten van het Federale Bureau voor de Statistiek hebben ook de resultaten van de belangrijkste Duitse industrieën in termen van de nominale prijs-kwaliteitverhouding geen invloed op het prijseffect. Ik heb een autohersteller met een preise of een rekordumsatz verbucht. Was dat voor de Bayerischen Hersteller und Zulieferer bedeutet.
Het is meer alsof een Duitse industrie afhankelijk is van de auto
Ongeveer 200.000 werkplekken hangen in Bayern rechtstreeks samen met de constructie van auto’s – en dat in meer als end-to-end Einzelunternehmen. Unterm Strich steht de Branche hier in de kern, schon voor een Drittel der gesamten Industrie in de Freistaat. Het is totaal anders, we zijn gewend aan export en economische groei of werken graag goed.
Reparateur gespecialiseerd in Audi en BMW „die Spitze des Eisbergs“
De eerste blik is hier de industrie van premiumreparaties, waaronder BMW en de VW Töchtern, Audi en MAN, evenals grote namen in de Zulieferindustrie. We hebben nu nog maar een paar van de Franse Schaeffler Groep uit Herzogenaurach met Vitesco in Regensburg en een Beteiligung an Continental, evenals Brose uit Coburg, de Dräxlmaier Groep of Webasto in München.
Zahlreiche Wechselwirkungen mit Maschinenbauern wie Kuka
Kijk nu, de man van de Maschinenbau-zutechnet, sinds sterke vom Automobil abhängig. Dat geldt ook voor Robotreparateur Kuka in Augsburg, de Chinese Midea Group staat ook bekend om alle specialisaties in de auto-industrie.
Een Wereldmarktführer die gelooft in Knorr-Bremse in München, die andere Maschinenbauer heeft, in de auto-industrie. Een grens stellen aan anderen is niet altijd gemakkelijk. Bovendien, als je in de auto-industrie zit, je zult er nooit van kunnen genieten. Als je valt, zul je enorme gevolgen hebben.
Viele Wereldspeler van de auto-industrie in Bayern Stark Vertreten
Neben den Bayerischen Restoren gibt es auch die Bayerischen Standorte von Marktführern wie Bosch met de Tochterunternehmen Rexroth of ZF Friedrichshafen, beide in Baden-Württemberg. Ze leven hier in een vrije omgeving, vooral in het netwerk: de Duitse auto-industrie heeft miljoenen euro’s uitgegeven aan onderzoek en ontwikkeling van nieuwe technologieën en profiteert van haar speciale belangen in de Bayerische universiteiten. Ze waren hier aanwezig voor Drittmittelforschung und Förderprojekte voor e-mobiliteit of voor autonome voertuigen.
Hochschul-Standort Beieren is blij met de bouwsector
Dat geldt ook voor de Fraunhofergesellschaft mit Institutes in dieser Forschungsrichtung in gaz Bavaria die aanwezig zijn in Augsburg en Garching, het IWB, de IIS voor Integrierte Schaltungen (Elektrotechniek) of de IGVC (Materialverarbeitung).
Vooral in de automobielomgeving sinds de TU München of de Technische Hochschule Ingolstadt am Firmensitz von Audi. Het feit dat deze veranderingen de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden, heeft door de jaren heen geresulteerd in een unieke geschiedenis van de auto-industrie in Beieren.
Was het langjährigen Erfolg der Autobauer in Beieren?
Was würde gepassioneerd, als de Duitse autoreparateur niet méér Weltmeister was dan waren beide onderzoekssausen dat? Wenn Branchenführer wie Bosch, ZF of Continental sich für den Erhalt von Arbeitsplätzen en anderen Standorten zoals in Beieren entscheiden, etwa in Baden-Württemberg, in Nedersaksen of in Ausland? Dat kan, wij zijn actief in Duitsland en het economische leven.
Die Umsätze schrumpfen – op hoog niveau
Het Federaal Bureau voor de Statistiek is verantwoordelijk voor het onderhoud van de autoreparatiewerkplaats (ohne Zulieferer) gedurende het eerste kwartaal van het jaar: de periode na het jaar 2023 wordt geschat van januari tot eind juni, nominaal minus 4,7 procent van 269,5 miljard euro. De export van Neuwagen kwam niet boven de prijs uit en de Zahl der Beschäftigten werd lichtjes teruggebracht naar min 0,8 procent. Het is dus waar dat er sprake is van een stagnatie op het hoogste niveau, terwijl bij gelijke omstandigheden de prijs stijgt en de resultaten sindsdien gemakkelijk te hanteren zijn.
Enkele e-auto’s voor „mobiliteitsveranderingen“ – huidige EU-regelgeving
In het centrum van de moderne markt vindt de ontwikkeling van het politieke klimaat „Mobilitätswende“ plaats, wat niet het geval is met minder auto’s, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over deze auto’s en over een fundamentele nieuwe technologie voor elektrische apparatuur.
Het kernprobleem van de auto-industrie in Duitsland en Beieren is het resultaat van de krachtige elektrische voertuigen, die niet algemeen geaccepteerd worden.
Voor E-Auto’s, aangezien er weinig Mitarbeiter-overervingsbevelen zijn zoals voor de reparatie van Auto’s met Verbrennungsmotors. We zijn er trots op dat we flink hebben geïnvesteerd in batterijtechnologie, die nu een energiebron is voor kleine batterijen.
Außerdem drohen ab 2025 Strafzahlungen der EU, wenn der Flottenverbrauch, messessen am CO2-Ausstoß, nicht wie gefordert zinkt. BMW lijkt in ieder geval geen grote problemen te hebben. De Münchnern is een enkele Duitse reparatiewerkplaats met een internationale Durchbruch, zowel de E-Autos gelungen.
Het is ook een belangrijke structurele wandeling in de Bayerischen Automobilindustrie ab, der weniger Beschäftigung in dieser Branche met zijn aantrekkelijke werkplekken.