Dank des Mangels an EU -Zöllen und dem wachsenden Kundeninteresse wird der britische Markt für chinesische Hersteller immer attraktiv. Kunden sind auch offen für die Fahrzeuge. Ein Hersteller wächst besonders stark.
Der chinesische Autohersteller Chery erwägt, eine Arbeit in Großbritannien zu bauen. Im Rahmen seiner „Lokalisierungsstrategie“ glaubt das Unternehmen „aktiv nach diesem Schritt“, sagte Victor Zhang, Geschäftsführer von Chery in Großbritannien, auf der jährlichen Konferenz der Automotive Association Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) in London.
Chery ist seit dem letzten Herbst mit seinen Marken Omoda und Jaecoo auf der Insel anwesend. Die Nummer vier auf dem westlichen chinesischen marktbasierten Shanghai verkaufte im vergangenen Jahr 2,6 Millionen Fahrzeuge weltweit. In Großbritannien werden die Marken der Marken in einer Batterieversion mit einer Verbrennungsanlage und als Hybrid angeboten. In den kommenden Monaten soll das Angebot von einer dritten Chery -Marke namens Lepas, einem billigeren Modell, erweitert werden.
Das Interesse an chinesischen Autos wächst in Großbritannien erheblich, sagte Zhang. Chery verkaufte in den ersten sechs Monaten nach dem Start im September mehr als 10.000 Fahrzeuge, und die Fahrzeuge bieten 75 Händler an. Auf dem Markt für Markt für Elektrofahrzeuge konnte der Hersteller einen Marktanteil von zwei Prozent sichern, sagte Zhang.
Um als Marke auf dem Markt präsent zu sein, ist die Produktion am Standort ein vernünftiger Schritt, betonte Zhang. „Wir überprüfen die Möglichkeiten und sprechen mit den zuständigen Akteuren.“ Die Marke Omoda hat bereits einen Standort in Europa südlich von Barcelona gesichert. Der Standort ist als Joint Venture mit dem spanischen Hersteller Ebro zu betreiben.
Im Gegensatz zur Europäischen Union verteilt Großbritannien zusätzliche Zölle für chinesische Elektrofahrzeuge. Ein Zoll von zehn Prozent gilt für Autos im Vereinigten Königreich, das im Allgemeinen für Waren aus China fällig wird. Die EU hingegen führte im Herbst 2024 Steuern für Elektroautos ein, die je nach Herstellern variieren. BYD ist mit 17 Prozent, Geely mit 18,8 Prozent, SAIC mit 35,3 Prozent belastet. Zusätzlich zu einem Anzeichen von zehn Prozent, die für alle Autoimporte fällig sind. In der Zwischenzeit sind Importabgaben nach Nordamerika immer noch signifikant höher. Die USA und Kanada besetzen chinesische Elektrofahrzeuge mit 100 Prozent Zoll.
Großbritannien, der zweitgrößte Automarkt in Europa hinter Deutschland, ist für chinesische Hersteller besonders interessant geworden. „Der britische Markt ist ziemlich offen. 40 Prozent der Kunden sagen, dass sie bereit sind, chinesische Marken in Betracht zu ziehen“, sagte Zhang.
Zu den zehn besten Marken mit 82.000 Fahrzeugen oder 4,2 Prozent auf dem Gesamtmarkt in Großbritannien mit MG gehörte erstmals eine chinesische Marke – genauer gesagt eine traditionelle britische Marke, die seit 2007 dem staatlichen chinesischen Hersteller SAIC Motor gehört. Der Autohersteller aus Shenzhen, gemessen an der weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen, verkaufte 8.788 neue Autos auf der Insel, mehr als siebenmal so viele wie im Vorjahr.
Auf deutschen Straßen haben chinesische Autos – bisher – einen viel geringeren Anblick. MG ist auch hier im Vordergrund, die SAIC -Tochter verkaufte im vergangenen Jahr 20.977 Autos. Dies entspricht einem Marktanteil von 0,7 Prozent. Große Wandmotoren und Byd folgen mit rund 3.000 Fahrzeugen und Aktien von 0,1 Prozent. Auch in diesem Land könnten chinesische Hersteller in absehbarer Zeit produzieren. Laut Berichten von Anfang des Jahres interessieren sich die Automobilhersteller aus der Volksrepublik an den Volkswagen -Standorten in Osnabrück und Dresden, die angesichts fallender Produktionszahlen geschlossen werden könnten. VW bestätigte die Gespräche zu dieser Zeit, aber die Verhandlungen sind noch nicht fortgeschritten.
Chinesische Marken wurden in Großbritannien noch nicht produziert. Geely Auto hat mehr als 3 Milliarden Pfund (3,5 Milliarden Euro) in den Sportwagenhersteller Lotus investiert. Geely umfasst auch Levc, den Hersteller der typischen Londoner Taxis „Black Cabs“ und Polestar. Der E-Car-Spezialist hat seinen Sitz in Schweden und produziert in China und den USA, unterhält jedoch ein großes Forschungs- und Entwicklungszentrum in Großbritannien.
Großbritannien ist bei chinesischen Autoherstellern beliebt
Changan interessiert sich auch für eine Produktion auf der Insel, sagte Sherard Cowper-Coles, Vorsitzender des China Britain Business Council, auf der SMMT-Konferenz. Im Allgemeinen würden chinesische Investoren aktiv nach Möglichkeiten auf der Insel suchen, nachdem der Zugang zu den USA unter US -Präsident Donald Trump immer schwieriger wird.
Zahlreiche andere chinesische Anbieter haben in den nächsten zwölf Monaten ihren Start auf dem britischen Markt angekündigt. Aion, Aiways, Deepal, Denza, Exeed, Firefly, Hiphi, Icaur, Nio, Onvo und Zeekr waren in der britischen Autowelt noch kein Begriff, aber alle wollen hier in den kommenden Monaten beginnen.
BYD ist deutlich weiter, dessen sieben Modelle im Land bei 60 Händlern verkauft werden. Das Unternehmen, das einst als Batteriehersteller begonnen hat, konzentriert sich nun auf eine zusätzliche Verkaufsstrategie.
Mit dem Energielieferanten Octopus Energy hat BYD zu Beginn der Woche ein EV -Paket erstellt, um die Ladekosten für Octopus -Kunden zu senken und sich zu ändern. Mit dem „Power Pack Bundle“ kann ein Byd -Delphin -Supermini für 299 £ (ca. 350 Euro) pro Monat vermietet werden. Dies beinhaltet auch ein Ladegerät, mit dem das Fahrzeug bis zu einem Jahresbereich von fast 20.000 Kilometern kostenlos berechnet werden kann.
Es handelt sich um ein bidirektionales Ladegerät, mit dem Octopus die Autobatterie zu Spitzenzeiten entladen und bei Bedarf Energie in das Netzwerk einfügen kann. Das angeschlossene Auto wird zur Energiespeicherung. Das Fahrzeug wird während der Nachfrage über Nacht wieder im niedrigen Nachfrage geladen. Laut Greg Jackson, Chef von Octopus, ist es eine Weltpremiere, dass die Fahrer durchschnittlich 620 GBP (rund 730 Euro) pro Jahr einsparen werden.
Claudia Wanner schreibt hauptsächlich über die britische Wirtschaft für die Welt.
