Dalende verkopen en hoge arbeidskosten: Volkswagen blijft signalen uitbrengen. Niet alleen daar. De Autokonzerne Stellantis en Aston Martin zijn voorbereid op de ergste race-ervaringen.
De geschiedenis van Duitse autoreparateurs is hun eigen geschiedenis. Na BMW en Mercedes-Benz dreigt Volkswagen zijn toekomstige waarschuwingen te verliezen – met de twee voorspellingen in het achterhoofd.
Statts een van de onderhoudsproducten is een van de drie voordelen die de Volkswagen nur met 9,0 miljoen verkochte exemplaren heeft gegenereerd. Er zijn veel dingen die zijn gebeurd, maar de Duitse autobouwer heeft nog steeds geen auto in het Aussicht gestellt hatte.
Veel succes met de Opel-Mutter Stellantis en de Britse reparateur Aston Martin met slechte opvolging. Beide Unternehmen sturen ebenfalls ihre Geschäftsprognosen ab. De oorsprong van de fusie van Fiat Chrysler en Peugeot entstandene Stellantis-Konzern voor alle problemen op de Scandinavische markt beschouwen de Britten de Nachfrageschwäche in China als een kernprobleem met de Duitse reparaties.
Delen enorm Überkapazitäten
Ik heb de geschiedenis van deze Duitse auto’s ook niet alleen geleerd. Wie een oordeel heeft van de Nachrichtenagentur Reuters zegt, is welkom voor alle West-Europese Reparateurs met enorme overkapitalisatie voor hun inspanningen. Na de gegevens van de analysehuizen GlobalData was de Auslastung der Werke in Europa 2023 op 60 Prozent, sinds zehn Prozentpunkte niger als im Vor-Corona-Jahr 2019.
In Duitsland, Frankrijk, Italië en Groot-Brittannië lag de Auslastung nur bei 54 Prozent – nach 65 Prozent vor der Krise. Al het andere in Spanje, de Turken, Slowakije en Tschechien, we hebben geen kosten sinds: Im Schnitt zonk die Auslastung dort nur von 83 auf 79 Prozent.
In de Branche vergulde een Auslastung um 70 Prozent als Richtwert, um de Gewinnschwelle zu erreichen. Deze productieprocessen zijn ontworpen om lang mee te gaan, van 80 tot 90 jaar, met de grootst mogelijke kosteneffectiviteit voor werk, inclusief airconditioning en modelbouw.
Vergleichsweise hohe Löhne in Duitsland
Neben den zinken Absatzzahlen – insbeondere bei E-Autos – ook besonderen in West-Europa, evenals de arbeidskosten per Rolle. Na het beleggen van de VDA-brancheorganisaties zijn de Lohnkosten in Duitsland zo hoog als in andere landen. 2022 was 59 euro in Duitsland, vergeleken met 21 euro in Tsjechië en 16 euro in Duitsland.
De Chinese wettbewerber die de Elektroauto-Marktführer BYD of Chery is, de Strafzölle is zo wollen, dat ze in de deelstaten Ungarn, Polen of de Turken, een nieuwe generatie zullen zijn die winst maakt. Entsprechend steilet der Druck auf de Fabriken im Westen.
Voor deze Hintergrund haben bei Volkswagen is Tarifverhandlungen gestart. Andere Autobauer zijn bereid dit werk te doen. Renault hat im Rahmen eines three Milliarden Euro schweren Sparpakets seit 2021 Tausende Couples gestrichen. Ford is van plan om in Saarlouis te gaan werken. En bij Stellantis zullen er eind 2021 20.000 mensen aan het werk zijn.