Toyota hat die neunte Generation des Hilux vorgestellt – und läutet damit eine neue Ära für den Traditions-Pick-up ein. Erstmals wird es den Hilux auch als vollelektrische Variante geben. Damit folgt Toyota seiner sogenannten Multipath-Strategie, bei der je nach Markt und Einsatzbedingungen unterschiedliche Antriebsarten angeboten werden.
Neben dem batterieelektrischen Modell (BEV) und dem neuen Hilux Hybrid 48V wird es weiterhin Diesel- und Benzinversionen geben – insbesondere für osteuropäische Märkte. Toyota hat außerdem die Serienproduktion einer Brennstoffzellenvariante für 2028 bestätigt. Diese dürfte sich die Technologie mit dem entsprechenden BMW X5 teilen, da Toyota und BMW in diesem Bereich kooperieren. Auch beim X5 sind fünf verschiedene Antriebe im Portfolio.
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Quelle: Toyota
Der neue Hilux basiert auf einem neuen Designkonzept mit dem Motto „Tough and Agile“. Eine markante Front mit schmalen Scheinwerfern und der klassischen TOYOTA-Schrift prägen das Erscheinungsbild.
Alle Varianten verfügen künftig über Allradantrieb, elektrische Servolenkung und die Doppelkabine als einzige Karosserievariante. Das Design des Innenraums orientiert sich am neuen Land Cruiser mit klaren horizontalen Linien und digitalen Displays – darunter ein bis zu 12,3 Zoll großer Touchscreen.
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Eine erweiterte Version des Toyota T-Mate-Systems sorgt für Sicherheit und Fahrerassistenz mit neuen Funktionen wie der Unterdrückung der Beschleunigung bei niedriger Geschwindigkeit, dem proaktiven Fahrassistenten, dem Notfahr-Stopp-System und Over-the-Air-Updates.
Die batterieelektrische Version (Hilux BEV) kommt im Dezember 2025 auf den Markt. Sie verfügt über eine 59,2 kWh große Lithium-Ionen-Batterie, E-Achsen an Vorder- und Hinterachse mit permanentem Allradantrieb und Drehmomente von 205 Nm vorne und 268,6 Nm hinten. Die WLTP-Reichweite beträgt rund 240 Kilometer. Die Nutzlast beträgt rund 715 Kilogramm und die Anhängelast liegt bei 1.600 Kilogramm. Die Bodenfreiheit und Watfähigkeit entsprechen den Verbrenner-Varianten.
Toyota rüstet die neue Generation des Hilux, dessen Produktion im Frühjahr 2026 startet, mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System aus. Dieses System besteht aus einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie, die unter den Rücksitzen montiert ist, einem Elektromotor-Generator und einem DC/DC-Wandler. Es unterstützt den 2,8-Liter-Dieselmotor insbesondere beim Anfahren und Beschleunigen und verbessert so die Effizienz und Leistungsentfaltung auf der Straße und im Gelände.
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Die Nutzlast bis zu einer Tonne und die Anhängelast bis zu 3.500 Kilogramm bleiben unverändert. Der Startergenerator ist hoch am Motor montiert und sorgt so für eine Wattiefe von 700 mm.
Die Offroad-Funktion umfasst das Multi-Terrain Select System zur Anpassung an unterschiedliche Untergründe und den Multi-Terrain Monitor zur Fahrzeugpositionierung. Ein 360-Grad-Monitor erleichtert das Rangieren und Parken.
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Der neue Hilux wird nur als Doppelkabine angeboten. Die Bedienelemente für Allradantrieb und Offroad-Systeme sind zentral angeordnet; Die Hybridversion verfügt über einen Fahrmoduswähler mit Shift-by-Wire.
Mit Hilfe des Multi-Terrain-Monitors kann der Fahrer das Fahrzeug unter schwierigen Bedingungen positionieren. Ebenfalls erhältlich ist ein 360-Grad-Monitor, der das Parken und Manövrieren in engen Parklücken auf der Straße erleichtert. Zu den Preisen des neuen Hilux hat sich Toyota noch nicht geäußert.
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