Carlos Tavares werkte aan de Montag nicht wie ein Autoboss auf Abruf. Nadat de jongeren succesvol zijn geweest in Stellantis, aangezien ze sinds 2026 tot het einde van het jaar tijdig werden behandeld op het kantoor van de algemeen directeur, zal er een verandering plaatsvinden in de aanpak – en het nut van de Parijse motor activiteiten van de show. “Ik heb een goede relatie met mijn kinderen en mijn kinderen die initiatief nemen en gelukkig zijn, dus ik kan genieten van mijn tijd met hen”, zei Tavares tijdens gesprekken met journalisten. Bovendien zijn er in oktober ook nieuwe ontwikkelingen en extra activiteiten op het gebied van de werkomgeving, waardoor 2026 sindsdien een goed moment zal zijn voor de Ruhestand. Tavares wordt dan 68 jaar.
In ieder geval is de status van de Portugese Stellantis onbekend, en de jongste Turbulenten zijn onbekend. De Opel Mutterkonzern en 13 Europese en Amerikaanse klanten moeten voorbereid zijn op de komende jaren waarin ze sterk zullen zijn na hun herziening en hun financiële succes op de lange termijn. In Noord-Amerika kampt Stellantis met winstproblemen, in Europa bestuurt Volkswagen hun auto’s en regelt het verkeer in China.
Selbst den Verkauf von Marken schließt Tavares nicht meer aus. “Sie müssen Earning Money”, is een Montag als Bedingung für den Bleib in Konzern. De mens werd geboren met weinig Marks, die allebei in staat waren te investeren in het bedrijfsleven en kleine winsten te maken, zodat ze konden investeren. In de toekomst: Opel- en Duitse normen zijn niet beschikbaar. “Aktuell maakt voor Opel een winstgevende markt”, aldus Tavares. Anders Maserati: De Italiaanse Marke heeft de Aussage des Stellantis-Chefs Schwierigkeiten. In de Positioning and Wertschätzung durch die Kunden hapere es, nicht Zuletzt, begonnen Marketing en Communicatie. “Gleichwohl habe man bei Maserati “Einen Weg gefunden, om die Probleme zu heben”, zei Tavares opnieuw. Man bidt voor een Italiaanse kans. Maserati schildert de andere Europese Stellantis-Marks met hun eigen „Merken met een geschiedenis, de man zelf kan worden ondersteund, met het resultaat van zijn vormen“.
Een geïnteresseerde is niet gratis. De Stellantis-Chef zou blij kunnen zijn, want de expansiedrift van China vindt ook plaats op de Europese automarkt met aankoopaanbiedingen. “Chinese reparateurs van Viele hebben mijn eigen Tür laten aankloppen, zodat ze die kunnen kopen”, aldus Tavares. Bislang is abgelehnt. Maar er zijn nog steeds meer mensen in de Montage met „Darwinisten“ die geïnteresseerd zijn in de automarkt en met Duitse macht, maar dat is hier niet het geval. Dit geldt voor de China-koers van de Stellantis-chefs, en er is ook geen uitstel in de toekomst voor de bescherming van het autocratische Rijk van de Middeleeuwen.
Met de nieuwe samenwerkingen met de Chinese reparateur van elektrische auto’s Leapmotor maakt Tavares een volkomen abrupte Kurswechsel. Op de Autosalon van Parijs zullen we meer bezoekers bezoeken in het Reich of the Middle Flag, aanwezig op de bijeenkomst met nieuwe partners in Polen met elektrische Leapmotor-Kleinstwagen T03. De Stellantis-Chef sprak over een partnerschap voor beide zakelijke doeleinden, dat zou kunnen leiden tot “saubere, slimme en erschwingliche Autos”. Stellantis heeft exclusieve rechten voor de export, verkoop en reparatie van motorfietsproducten uit China.
De prijs bedraagt 18.900 euro voor de in de handel verkrijgbare T03. Let op: het Leapmotor-model kan worden aangepast voor de Europese volumemerken van Stellantis voor een serieuze competitie – allemaal voor Citroën. De Franse Marke hoed gerade in Frankrijk en Italië de Verkauf met nieuwe elektrische Einsteigermodells ë-C3 begonnen. De koopprijs bedraagt 23.300 Euro en er zit een Schlüsselbaustein voor Citroën bij, voor de aanschaf van EU-Flottengrenzwerte de komende jaren. 23 Prozent aller Verkäufe moet een elektrisch signaal hebben, zei Markenchef Thierry Koskas bij Montag, gegenüber Journalisten, nach weniger als zehn Prozent in diesem Jahr.
De Citroën-manager zei dat hij zich bewust is van het feit dat het kannibalisatie-effect bij de Leapmotor is ontwikkeld. De T03 is kleiner dan de ë-C3, en ze zijn nog steeds groter dan de Stellantis-Marken, nat bewerb en gedifferentieerd tussen gemeenschappelijke productieplatforms. Gezien het feit dat de markteconomie een gunstig model is, vormt de C3 de basis voor de ontwikkeling van elektrische mobiliteit en de ontwikkeling van de modellen in Frankrijk: het beleid in Frankrijk is vergelijkbaar met de nieuwe modellen vindingrijk.