Es war immer die gleiche Frage und die gleiche Antwort kam immer. Stellt Airbus wirklich fest, dass das Ziel im Jahr 2035 ein Wasserstoffflugzeug auf den Markt gebracht hat? Die Antwort bisher: Ja. Vor kurzem hatte Airbus -Chef Guillaume Faury jedoch noch eine Warnung zu seiner Antwort hinzugefügt. Die Infrastruktur zur Herstellung von Massen von grünem Wasserstoff und die Verbreitung an Flughäfen ist viel zu langsam und droht, die Veränderung zu einem nachhaltigeren Kraftstoff für Flugzeuge zu verzögern.
So dass etwas im Busch entstanden ist. Jetzt hat Airbus die französische Union Ouvrière zum ersten Mal gewährt, die Teil der Airbus -Mitarbeiter vertritt, dass das Wasserstoffprojekt massiv verzögert wird, nämlich bis zu zehn Jahre. Ausgaben für Forschung und Entwicklung in der Region werden daher um 25 Prozent verkürzt und wichtige Tests verschoben.
In einer Erklärung erklärte Airbus den Gründen ohne einen neuen Zeitplan. „Wasserstoff hat das Potenzial, eine transformative Energiequelle für die Luftfahrt zu sein. Wir erkennen jedoch, dass die Entwicklung eines Wasserstoff -Öko -Systems einschließlich Infrastruktur, Produktion, Verteilung und regulatorischer Rahmen eine große Herausforderung ist, die eine globale Zusammenarbeit und Unterstützung erfordert. ”Jüngste Entwicklungen würden darauf hinweisen, dass Fortschritte bei den wichtigsten Fragen, insbesondere der Verfügbarkeit von Wasserstoff, die mit erneuerbaren Energiequellen erzeugt werden, langsamer als erwartet sind.
Dennoch betonte Airbus, dass das Ziel darin bestand, „ein kommerziell erfolgreiches, voll elektrisches und wasserstoffgetriebenes Flugzeug auf den Markt zu bringen. Dieses Projekt basiert auf unserem Ziel, die Dekarbonisierung der Luftfahrt aufzulisten und die langfristigen Nachhaltigkeitsziele der Industrie zu unterstützen. ”
Die Luftfahrtindustrie hat geplant, bis 2050 klimatral zu sein, ein Ziel, das mindestens so viel Skepsis begegnet wie das inzwischen veränderte Wasserstoffflugzeug aus dem sogenannten „Zeroe“ -Projekt. In den letzten Jahren hatte Airbus versucht, eine Führungsrolle bei der Transformation der Luftfahrt in eine nachhaltigere Industrie zu übernehmen. Die Tatsache, dass der Zeitplan nicht aufbewahrt werden kann, ist erwartet, aber auch ein starker Rückschlag für die Branche, aber auch für die Branche.
Der Konkurrent Boeing ist seit langem sehr skeptisch
Institutionen wie die Airline Association of International Air Transport Association (IATA) haben jedoch immer angenommen, dass Wasserstoff für die Klimaziele von 2050 wie Elektroflugzeuge eine eher untergeordnete Rolle spielen würde. Airbus sah auch das Potenzial der Technologie, insbesondere in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts. Der Konkurrent Boeing war von Anfang an viel skeptischer. Jetzt sollte Wasserstoff in diesem Zeitraum keinen Beitrag leisten.
Die Fluggesellschaften konzentrieren sich kurz und mittelfristig auf die Verwendung nachhaltig produzierter und synthetischer Flugbenzin, die sie in den heutigen Flugzeugen ohne wesentliche technische Änderungen verwenden können. Die sogenannten nachhaltigen Luftfahrtstoffe (SAF) sollten etwa zwei Drittel des Beitrags zur Klimaeutralität leisten. Laut Industrie wird der Rest Instrumente wie CO₂-Kompensation, effizientere Flugzeuge und Flugverkehrskontrolle beitragen. Grundsätzlich gibt es jedoch die gleichen strukturellen Probleme mit SAF wie bei Wasserstoff: Niemand weiß, wie viel nachhaltiger Kraftstoff in so kurzer Zeit erzeugt werden kann und wer die enormen zusätzlichen Kosten dafür tragen sollte.
Die Nachfrage nach Flugreisen steigt wieder erheblich an
Die Kohlendioxidemissionen der Zivilluftfahrt sind in den letzten Jahren nach Corona -Pandemie erheblich gestiegen. Die Branche ist aufgrund der hohen Nachfrage nach Flugreisen schnell gewachsen. Der technische Fortschritt war nicht schnell genug, um die Emissionen zu reduzieren. Aufgrund gestörter Versorgungsketten und der Krise bei Boeing haben viele Fluggesellschaften auch beschlossen, weiterhin länger als geplant auf ältere und ineffiziente Maschinen zu fliegen.
Im Rahmen des Zeroe -Projekts wollte Airbus zunächst ein regionales Flugzeug mit etwa 100 Sitzen bauen. Die Maschine wäre deutlich kleiner als die Boeing gewesen 737 Und der Airbus A320neodie Platz für rund 180 Passagiere in ihren Standardversionen haben und eine viel größere Reichweite haben.
Mit der Entscheidung, Wasserstoffforschung bis weiter zu bremsen, nimmt der Druck zu, um überall schnellere Fortschritte zu erzielen. Airbus und Boeing haben jedoch in letzter Zeit auch die Aussichten für konventionelle Nachfolger der 737– Und A320neo-Cyzing Series-diese werden wahrscheinlich erst am Ende der 2030er Jahre angeboten, wenn die Motorindustrie eine neue Motorgeneration entwickelt hat.
