Wrakpremie? Soll?
Automobielindustrie loopt voorop – Duitsland vindt geen oplossing
Door Nils Kreimeier
25.09.2024, 16:03 uur
Luister naar het artikel
Deze audioversie is zeer artistiek. Meer informatie | Feedback sturen
Je moet immers rekening houden met de politiek, de industrie en de industrieën die betrokken zijn bij de ontwikkeling van de auto-industrie. Het inherente probleem is niet opgelost.
Dit is een waar ritueel van politiek, een „gipfel“ kan worden gevonden, wanneer mensen in het land kunnen worden gesignaleerd, dit is een thema serieus, belangrijk en dringend, en mogelijke oplossingen kunnen worden gepresenteerd. Het succes van het Solcher Spitzentreffen sinds in de Regel was klein, maar dat was niet het geval, omdat het instrument van de Gipfels belangrijker was dan het geloof.
In de huidige gefragmenteerde traditie is de Duitse bondsminister Robert Habeck verantwoordelijk voor de montage en de filiaalmanagers, politici en werknemers die erbij betrokken zijn. Dit is het geval met betrekking tot de toekomst van de Duitse industrie: Volkswagen denkt aan de toekomst, het werk zal succesvol zijn, BMW zal een winstprognose ontvangen, Mercedes zal profiteren – en alle miteinander-aankopen zullen binnenkort worden gedaan. De verdere ontwikkeling van de federale overheid, die verantwoordelijk is voor de toekomstige mobiliteit, lijkt meer op een groot probleem.
En ze liegen in een paar ideeën over hen. De SPD verwarmt het instrument met een vervangingsprijs, en de Volkswagen zelf kan daarom worden verkocht, 4000 euro van de staat, 2000 van de reparateur. Waren weiß, wie Märkte funktionieren, dem ist duidelijk, dat is niet anders wäre als een Strohfeuer-Subvention voor de reparatie, omdat de elektrische auto gunstiger zou zijn. Mercedes staat erop dat deze strengen van CO2-uitstoot worden vergrendeld, alles van Brüsseler Ebene entschieden waren must. En natuurlijk komen ze met de kracht van het elektrische servicevoertuig in het spel, omdat ze zijn uitgerust met de tak, die ze zullen kunnen hanteren, en uiteindelijk zullen ze de stille batterijauto’s in het externe wagenpark kunnen gebruiken.
Voorkant afbeelding Frankrijk?
„Wir brauchen voor alle duidelijke, waardevolle signalen voor de markt“, zei Habeck na de Veranstaltung. Er is nog steeds een verschil in erkenning, nadat de registratie van de federale overheid voor E-Cars eerst eindigt en vervolgens in de Panik na de Schuldenbremse-Urteil über Nacht dieder abgeschafft hatte.
Van alle dingen bekeken, was het duidelijk dat de markt gebeurde, maar dit alles wordt nu besproken. Instrumenten zijn erg klein – de eigen lage waarden zijn niet belangrijk. De Duitse markt is niet onevenwichtig, maar de overweging voor de reparateur werd er ook door beïnvloed, wat duidelijk was voor alle inherente problemen die werden ondervonden. En de problemen in China. De Chinezen hebben meer dan Jahrzehnte in Joint Ventures technologische knowhow van Duitse Autoherstellern geabsorbeerd. Ze zullen dan altijd in staat zijn om hun IT-ondersteuning voor auto’s op het spit aan te passen. U krijgt ook de mogelijkheid om E-Car-reparaties te kopen met financiële voordelen in termen van levensduur, afhankelijk van uw vereisten met lagere prijzen voor het milieu in de VS en Europa.
Dit betekent dat alle Duitse reparateurs hun marktaandeel in China verliezen, en dat er ook een kostenreductie zal zijn en geen CO2-uitstootreductie. Als je een fan bent van China, zul je alles kunnen vinden wat je wilt, er zal „kein Fan von Zöllen“ zijn, en er zal een politieke oplossing worden gevonden.
Dit zou het onderzoek interessanter maken en zou in dit opzicht interessanter zijn, aangezien het antwoord op het Chinese industriebeleid is verbeterd. Als Volkswagen tevreden is met het ontwerp, is het ontwerp van het voertuig in Frankrijk mogelijk: de kopers van E-auto’s ontvangen nu dezelfde prijs, als de productie van de voertuigen minder dan 14,75 ton CO2 verbruikt. Het is waar dat er een principe is dat de beste klimaatbescherming garandeert, evenals het Chinese klimaat dat het beste is in Europa.
Amerikaanse auto’s verboden
In de VS kun je ook toegang krijgen tot de Automobile Gipfels en de volgende dag kan de man zijn brachiale nennen vastmaken. Het Amerikaanse ministerie van handel spreekt voor zich, de aankoop met name voor moderne Chinese auto’s met Chinese of Russische Soft- en Hardware is compleet. De basis voor veiligheidsoverwegingen: de veiligheid van de explosieve dieren in Libanon is helemaal duidelijk, dat wordt zelf elektronisch ondersteund door Geräte in Zweifel en de Waffen in een ander land. Natuurlijk zijn er maar twee relaties in het midden van de Amerikaans-Chinese handelsoorlog, en in de verloren maanden zijn ze altijd duidelijker.
Duitsland en Europa maken zich meer zorgen over de harde handelspolitiek, maar dat is niet het geval, en dat is de nacht die daarmee gepaard gaat. Nu de Frage is schon, ob in der stolzen Auto-Nation nicht nog nooit zo, noch in de wereld, wat in de grote Industrieregio van Azië en de VS het grootste deel van de wereld is. Met een verspillende ervaring kun je niet meer zonder spelen.
Dieser Text erschien zuerst bij capital.de