BMW hatte tatsächlich einen großen Vorsprung mit dem i3, aber das Experiment schlug fehl, weil das Design des Fahrzeugs nicht zum klassischen BMW -Käufer kam. Heute sind die BMW Electric -Modelle nicht wirklich auffällig, aber den üblichen Verbrennungsmotoren sehr ähnlich. Dies ist ein wichtiger Schlüssel während der Transformation.
Laut dem Technologiechef achtet BMW nicht nur auf ein ähnliches Erscheinungsbild, sondern auch, dass die Kerneigenschaften der Fahrzeuge unabhängig vom Antrieb gefunden werden können. Eine einheitliche Plattform für Verbrennungsmotoren, Hybrid und Elektroauto ist auch für BMW wichtig. Wichtige Elemente können immer installiert werden, was die Skalierung ermöglicht.
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„Zum Beispiel hat der IX die gleichen elektrischen Antriebskomponenten wie der i4. Der I4 basiert auf flexibler Architektur, während der IX auf einer speziell entwickelten Plattform basiert. „sagt BMWs Technologiechef. Dies hilft, trotz kleinerer Mengen erfolgreich zu sein.
In Zukunft wird dies so bleiben, untermauert den neuen Panorama -Idrive. Diese alles runde Display wird nicht nur in der neuen Klasse, sondern auch im gesamten Portfolio verwendet.
BMW verspricht keine großen Sprünge mit der neuen Klasse, weil Kunden es sind „Im echten Fahren mit einer Reichweite zwischen 400 und 500 km, zufrieden“, „. Da Sie die Effizienz mit der neuen Architektur um 30 Prozent vermasseln können, werden die neuen Modelle. „Realisieren Sie Bereiche, die eindeutig über den heutigen Erwartungen liegen“.
Effizienz ist der wichtigste Schlüssel, nicht das Wachstum der Batterien, da dies nur den CO2 -Druck erhöhen würde. Diese werden in den kommenden Jahren immer noch Fortschritte machen, aber ein Durchbruch wie die massive Veränderung der festen Batterien wird bei BMW höchstens in zehn Jahren erwartet.
